Renfe, Espainia eta Saudi Arabiaren arteko Al Shoula partzuergoko bazkide nagusi gisa, munduko tren-proiektu ezagunenetako baten buru da: Ekialde Hurbileko abiadura handiko lehen linea eraikitzea, operatzea eta mantentzea.
2018az geroztik, Renfek bere operazio integrala kudeatzen du, serie historiko guztian erabilera errekorrak lortuz. Partzuergoa Espainiako 12 enpresak eta 2 saudiarabariarrek osatzen dute, eta proiektu handinahi hau gauzatu dute, Meka eta Medina hiri sakratuak lotuz.
"Haramain" izenak: "bi leku sakratuak" esan nahi du hitzez hitz, Masjid al-Haram (Meka) eta Masjid al-Nabawi (Medina) aipatuz, erromesaldi islamiarraren bi helmuga nagusi lotuz.
Renfek Saudi Arabiako talentuaren prestakuntzaren eta lokalizazioaren aldeko apustua egin du. Gaur egun, eragiketaren arlo guztiak tokiko langileek estaltzen dituzte, funtsezko sailetan integratuta:
Zerbitzuen operazioan, RENFEk bidaiari-profil ezberdin batera egokitzeko lan egiten du, nazioartekoa eta etengabeko bilakaeran dagoena. Gaur egun, bidaiarien % 60,06 saudiarabiarrak dira, eta ondoren % 21,68 herrialde arabiarretatik atzerriratuak (Egipto, Sudan, Jordania, Siria, Libano eta Palestina, esaterako), % 7,44 Asiako atzerriratuak (India, Filipinak, Pakistan eta Bangladesh, esaterako) eta % 10,82 beste nazionalitate batzuetakoak.
Profil hori aldatu egiten da eskari handiko aldietan (Ramadán eta Hajj), mundu osoko erromes ugari etortzen direnean eta nazioarteko bidaiari-kopurua nabarmen handitzen denean.
Geltokietako eta treneko operazio-eredua kontu handiz diseinatuta dago herrialdearen berezitasun kultural eta sozialei erantzuteko; prozedurak, espazioak eta zerbitzuak tokiko ohiturei erantzuteko egokitu dira, betiere segurtasuna, eraginkortasun operatiboa eta bidaiariaren gogobetetzea lehenetsiz.
Ontzian, trenek bi konfort-mota dituzte: Economy eta Business. Business bidaiariek esperientzia esklusibo eta malgua dute bidaiaren hasieratik, besteak beste hauek:
Horrez gain, Renfek metodologia eta sistematika oso bat garatu du, zerbitzua eskaintzeko operazioa herrialdeko baldintza klimatologikoetan egitea ahalbidetzen duena. Alde horretatik, zerbitzuaren gainbegiratze teknikorako neurri tekniko espezifikoak ezarri dira, baita gorabeherak konpontzeko metodologia espezifiko bat ere, haien eragina minimizatzeko, eta bidaiariak kudeatzeko prozedura espezifiko batzuk ere bai, baliabideen erosotasuna eta eraginkortasuna hobetzeko.
2025eko Ramadan hilabetean, Renfe KSAk mugarri operatibo esanguratsuak lortzen jarraitu du. Guztira 3.948 merkataritza-zerbitzu egin ziren, bataz besteko 110 zerbitzu egunean eta 132 zerbitzu eskaera handiko egunetan; horrela, zerbitzu-maila % 20,21 igo zen, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta. Epe horretan, flotak guztira 1.170.781 km egin zituen, 1.356.793 bidaiari garraiatuz. Egunik jendetsuenean, 49.231 lagun gugan fidatu ziren joan-etorriak egiteko. Era berean, 24 ordu baino gehiagoko aldi jarraituetan etengabe jardun zen linea, eskaera handiko aldietan, eta, horretarako, eragiketa-plan berezi bat ezarri behar izan zen. Gainera, % 98,66tik gorako batez besteko puntualtasuna lortu zen, RENFEk eta operazioan parte hartzen duten Espainiako enpresa-taldeak zerbitzuaren eraginkortasunarekin eta kalitatearekin duten konpromisoa sendotuz.
2025eko Hajj denboraldian, Renfe KSAk bere profesionaltasuna eta gaitasun operatiboa erakutsi zituen berriro, urteko emaitzak hobetuz. 2.166 merkataritza-zerbitzu operatu ziren, 682.808 km estaliz eta 502.107 bidaiari garraiatuz, eta zerbitzu-maila % 20,20 igo zen aurreko urteko aldi berarekin alderatuta. Ez zen zerbitzurik bertan behera utzi, eta % 97,83ko puntualtasunaren batez bestekoa lortu zen, gure ekipoen ahalegin bateratuaren eta trenbide-sistemaren fidagarritasunaren isla.